Ayon sa isang ulat sa website ng US "Business Week" magazine noong Enero 6, dahil ang produksyon ng biofuels ay hindi lamang mahal, ngunit nagdudulot din ng pinsala sa kapaligiran at pagtaas ng presyo ng pagkain.
Ayon sa mga ulat, noong 2007, ang Estados Unidos ay nagsabatas na gumawa ng 9 bilyong galon ng gasolina na pinaghalo na gasolina noong 2008, at ang bilang na ito ay tataas sa 36 bilyong galon pagsapit ng 2022. Noong 2013, hinihiling ng EPA ang mga kumpanyang gumagawa ng gasolina na magdagdag ng 14 bilyong galon ng mais ethanol at 2.75 bilyong galon ng mga advanced na biofuels na ginawa mula sa mga wood chips at balat ng mais. Noong 2009, ang European Union ay naglagay din ng isang target: sa 2020, ang ethanol ay dapat na account para sa 10% ng kabuuang transportasyon fuel. Bagama't mataas ang halaga ng paggawa ng ethanol, ang pinakabuod ng problema ay hindi iyon, dahil ang mga patakarang ito sa Estados Unidos at Europa ay hindi nakakatulong upang malutas ang kahirapan at mga problema sa kapaligiran. Ang pagkonsumo ng pandaigdigang ethanol ay tumaas ng limang beses sa mahigit isang dekada mula noong ika-21 siglo, at ang pagtaas ng pandaigdigang presyo ng pagkain ay nagkaroon ng matinding epekto sa mahihirap.
Bilang karagdagan, ang paggawa ng mga biofuels ay hindi katumbas ng pinsala sa pangangalaga sa kapaligiran. Ang proseso mula sa pagtatanim hanggang sa paggawa ng ethanol ay nangangailangan ng maraming enerhiya. Minsan din sinusunog ang mga kagubatan upang matugunan ang mga pangangailangan sa lupa para sa mga pananim. Bilang tugon sa mga problemang ito sa paggawa ng biofuels, parehong ibinaba ng European Union at ng Estados Unidos ang kanilang mga target sa produksyon ng ethanol. Noong Setyembre 2013, bumoto ang European Parliament na bawasan ang inaasahang target para sa 2020 mula 10% hanggang 6%, isang boto na magpapaantala sa batas na ito hanggang 2015. Bahagyang pinutol din ng US Environmental Protection Agency ang target na produksyon ng biofuel noong 2014.
Katulad nito, ang domestic biofuel ethanol industry ay nakatagpo din ng isang nakakahiyang sitwasyon. Nauna rito, upang malutas ang problema sa pagtanda ng mga butil, inaprubahan ng estado ang pagtatayo ng 4 na proyektong pilot ng produksyon ng fuel ethanol sa panahon ng "Ikasampung Limang Taon na Plano": Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group at Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Sa ilalim ng patnubay ng patakaran, ang isang malaking halaga ng kapasidad ng produksyon ay mabilis na inilunsad. Sa pagtatapos ng 2005, ang 1.02 milyong tonelada ng kapasidad ng produksyon ng fuel ethanol na pinlano at itinayo ng apat na mga negosyo sa itaas ay umabot na sa produksyon.
Gayunpaman, ang paunang modelo ng pagbuo ng biofuel ethanol sa pamamagitan ng pag-asa sa mais bilang hilaw na materyal ay napatunayang hindi magagawa. Pagkatapos ng ilang taon ng masinsinang panunaw, ang domestic supply ng lumang butil ay umabot na sa limitasyon nito, na hindi matugunan ang hilaw na materyal na pangangailangan para sa fuel ethanol. Gumagamit pa nga ang ilang negosyo ng hanggang 80% ng mga bagong butil. Gayunpaman, habang lalong nagiging prominente ang mga isyu sa seguridad sa pagkain, malaki rin ang pagbabago ng saloobin ng gobyerno sa paggamit ng mais para sa fuel ethanol.
Ayon sa ulat na inilabas ng Prospective Industry Research Institute, noong 2006, iminungkahi ng estado na "pangunahing tumutok sa hindi pagkain at aktibo at patuloy na isulong ang pag-unlad ng industriya ng biofuel ethanol", at pagkatapos ay ibinalik ang kapangyarihan sa pag-apruba ng lahat ng gasolina- umaasa sa mga proyekto sa sentral na pamahalaan; mula 2007 hanggang 2010, tatlong beses ang National Development and Reform Commission. Kinakailangang komprehensibong linisin ang mais deep processing project. Kasabay nito, ang mga subsidiya ng gobyerno na natanggap ng mga kumpanyang kinakatawan ng COFCO Biochemical ay lumiliit. Noong 2010, ang flexible subsidy standard para sa biofuel ethanol para sa mga itinalagang negosyo sa Anhui Province na tinatamasa ng COFCO Biochemical ay 1,659 yuan/ton, na mas mababa din ng 396 yuan kaysa sa 2,055 yuan noong 2009. Mas mababa pa ang subsidy para sa fuel ethanol noong 2012. Para sa fuel ethanol na gawa sa mais, nakatanggap ang kumpanya ng subsidy na 500 yuan kada tonelada; para sa fuel ethanol na ginawa mula sa mga non-grain crops tulad ng cassava, nakatanggap ito ng subsidy na 750 yuan bawat tonelada. Bilang karagdagan, mula Enero 1, 2015, kakanselahin muna ng estado ang VAT at pagkatapos ay i-refund ang patakaran para sa mga itinalagang negosyo sa produksyon ng denatured fuel ethanol, at kasabay nito, ang denatured fuel ethanol na ginawa sa pamamagitan ng paggamit ng butil bilang hilaw na materyal para sa paghahanda ng ethanol gasoline para sa mga sasakyan ay magpapatuloy din sa pagpapataw ng 5%. buwis sa pagkonsumo.
Nahaharap sa mga problema ng pakikipagkumpitensya sa mga tao para sa pagkain at lupa na may pagkain, ang espasyo ng pagpapaunlad ng bioethanol sa aking bansa ay magiging limitado sa hinaharap, at ang suporta sa patakaran ay unti-unting humina, at ang mga negosyo sa produksyon ng biofuel ethanol ay haharap sa pagtaas ng mga pressure sa gastos. Para sa mga kumpanya ng fuel ethanol na nakasanayan nang umasa sa mga subsidyo upang mabuhay, ang mga inaasahang pag-unlad sa hinaharap ay hindi
Oras ng post: Mar-30-2022